Investimento

Banco Rural acredita em jovens talentos e investe no desenvolvimento em longo prazo. Jovem de 15 anos é o primeiro brasileiro a participar de campeonato europeu de motovelocidade 125GP

Com apenas 15 anos, o piloto de motovelocidade, Eric Granado, representará o Brasil no Campeonato Europeu de Motociclismo 125GP, neste final de semana (7 a 9/10), na cidade de Albacete, Espanha. Além do orgulho de ser o primeiro brasileiro e encarar esse grande desafio, Granado levará a marca do Banco Rural, seu patrocinador pelo terceiro ano consecutivo.

Apesar da pouca idade, sua trajetória inclui campeonatos importantes como o Espanhol de Motovelocidade, considerado o mais concorrido do mundo. Com o sonho de chegar à MotoGP, Eric tem uma rotina de adulto que, além dos estudos, envolve muito treino, preparação física e viagens internacionais. “Responsabilidade, foco e compromisso são valores considerados fundamentais pelo banco. Eric mostrou ter todos. Temos certeza que sua carreira será cheia de comemorações”, afirma Wanmir Costa, diretor do Banco Rural.


O Banco Rural, especializado na oferta de crédito para pequenas e médias empresas, tem apoiado o esporte, o lazer, a educação e a cultura. No esporte, o Banco dá ênfase às competições de velocidade. “Corrida de velocidade, seja carro ou moto, tem muito a ver com o Rural. É um esporte ágil, em que precisão e conhecimento são fundamentais”, explica Costa.

Mais velocidade
Da mesma forma que o Banco Rural acompanha a evolução de seus clientes do middle market, as pequenas e médias empresas, a instituição acompanha o desenvolvimento de novos talentos.

Com experiência em outras categorias de velocidade, como a Indy 500 e a Fórmula 3000, o piloto Bruno Junqueira também conta com o apoio do Rural. Sua última disputa foi no circuito de Road Atlanta da Petit Le Mans – desafio de 1.600 quilômetros, ou 395 voltas, que devem ser percorridas em pouco mais de oito horas.


A mais recente aposta do Banco foi nos pilotos Mário Dantas e Ludovico Pezzangora, que correram juntos na penúltima rodada do Mini Challenge – uma das categorias da Copa Caixa Stock Car – que aconteceu no último mês em Salvador, Bahia.

Salão Duas Rodas

 

11ª edição acontece no Pavilhão De Exposições Anhembi, em São Paulo

O Salão Duas Rodas (Feira Internacional de Motocicletas, Bicicletas, Peças, Equipamentos e Acessórios) acontece a cada dois anos, e em 2011chega a 11º edição.
Realizada entre os dias 04 a 09 de outubro no Pavilhão de Exposições do Anhembi, em São Paulo, o público poderá encontrar as mais variadas vertentes do setor de motocicletas com a participação notória dos principais nomes da indústria do motociclismo, apresentando as novidades do segmento.

A feira reúne fabricantes, importadores, distribuidores, lojistas, associações, compradores e fornecedores e será esperado um público superior a 500 mil pessoas durante o evento.

Principais setores do Salão Duas Rodas
•    Motocicletas
•    Bicicletas
•    Scooters
•    Motociclos
•    Equipamentos
•    Acessórios
•    Óleos e Lubrificantes
•    Publicações
•    Serviços Especializados 

Serviço:
SALÃO DUAS RODAS - Feira Internacional de Motocicletas, Bicicletas, Peças, Equipamentos e Acessórios
Periodicidade: Bienal
Edição: 11ª Edição
Realização: 04 a 09 de outubro de 2011
Horários: das 14h às 22h, de 4 a 8 de outubro, e das 11h às 19h no dia 9
Local: Pavilhão de Exposições do Anhembi, em São Paulo
Ingressos: www.salaoduasrodas.com.br
Local: Pavilhão de Exposições do Anhembi - Avenida Olavo Fontoura, 1.209 - São Paulo - SP
Área Total de Exposição: 110.000 m²
Estimativa Expositores: 450
Entrada:

- Consumidor Final: Bilheteria - Entrada mediante compra de Ingressos

Mundial de Supermoto

 

Lawanteam TDS motivada para a penúltima etapa 

Os brasileiros da Lawanteam TDS estão motivados para a disputa do final de semana, válida pela quinta e penúltima etapa do Campeonato Mundial de Supermoto. Rafael Fonseca está confirmado nas baterias que reúnem a elite da categoria S1, sendo que há chances de Kleber Justino reforçar o Brasil na pista. Eles estão acompanhados do chefe de equipe Simão Lawant e, ao lado do piloto Juliano Meira e do diretor técnico José Carlos Moraes, o Pitico, também representam o país no Supermoto das Nações, marcado para o dia 2 de outubro em Alcañiz, Espanha.

Na etapa anterior no Campeonato Mundial, na Itália no final de agosto, o brasiliense conquistou o melhor resultado da história nacional nas corridas do evento: o 11º lugar na bateria que abriu as disputas. “Sempre estou motivado para correr no Mundial, e esta motivação melhora ainda mais por conta do último resultado”, disse Rafael Fonseca. “Treinei bastante, a dedicação foi máxima nos últimos dias e sinto que estou evoluindo cada vez mais.”

Fonseca pretende mudar a estratégia do final de semana. “Para estar entre os 10 primeiros, é preciso arriscar na largada, forçar um pouco mais nas primeiras voltas. E é isso que eu pretendo fazer”, adiantou. Simão Lawant também está confiante para a etapa. “O Rafael está cada vez mais preparado e conta com equipamentos de ponta. Ou seja, temos grandes chances de mais um bom resultado para o Brasil”, concluiu.

A Lawanteam tem o patrocínio de Hopen Brasil, IMS, Faba e Nuevo Faor, além do apoio do Programa Compete Brasília, do Governo do Distrito Federal, e da MEC Sport Racing.

NOTA OFICIAL - SWIAN ZANONI

A Moto Honda da Amazônia e a Honda Racing lamentam profundamente o falecimento do piloto Swian Zanoni, 23 anos, e se solidarizam com familiares e amigos. A notícia da morte do piloto mineiro foi recebida com profundo pesar e surpresa. Swian sofreu um acidente ontem, 18, enquanto disputava uma prova, que não faz parte do calendário oficial Honda, na 5ª Festa da Primavera, em Orizânia, no interior de Minas Gerais.
 
Ele foi socorrido no local por médicos e prontamente levado de ambulância ao Pronto Socorro Divinense, em Divino (MG), sua cidade natal, onde deu entrada já sem vida. Segundo laudo médico do hospital, o piloto teve uma fratura de base do crânio e parada cardíaca.

Swian, que corria o Campeonato Mundial de Motocross, retornou ao Brasil no fim de agosto a pedido da Honda para terminar a recuperação de uma fratura no antebraço direito. Em 8 de setembro, em Indaiatuba (SP), recebeu liberação médica para realizar apenas treinos leves com a moto. A partir desta semana, o piloto deveria retornar à consulta médica para realizar novos exames, que poderiam liberá-lo para disputa de competições oficiais.
 
Em 2011, Swian Zanoni fez parte do Projeto Internacional Honda Racing Brazil, que levou o competidor para correr as etapas do Campeonato Mundial de Motocross. O piloto possuía um grande currículo, com 20 títulos cariocas de Motocross. Integrou em 2009 a equipe brasileira no Motocross das Nações, que terminou a competição em 14º lugar, a melhor colocação da história. No ano passado, foi campeão do Arena Cross, na Pró, e da Superliga Brasil de Motocross, na MX2.

O enterro do competidor acontecerá nesta segunda-feira (19) às 17h, no cemitério de Divino, em Minas Gerais.

Scooter

Clássico, mas sem abrir mão da modernidade, Scooter Lon-V Retrô lembra as vespas e lambretas dos anos 60

Texto Bruna Schiavacini Fotos Thiago Capodano

Versátil, prático, dinâmico e estiloso, o Scooter Retrô Lon-V reúne o charme das lambretas e vespas dos anos 1960 com a modernidade. Com um motor de 150cc e uma resposta rápida ao acelerar, ponto fundamental para a segurança do piloto, tem o essencial para uma boa locomoção urbana: agilidade.

Totalmente automático, com uma excelente aceleração e muita precisão, garante conforto e segurança ao piloto. O inconveniente é sua roda de aro 10’, que obriga o piloto a fugir de qualquer irregularidade da via.

INCLINAÇÃO
Embora as informações técnicas afirmem que o Retrô tem a altura do assento menor que as de outros Scooter de mesma potência, não foi esta minha impressão ao pilotá-lo. Com uma altura do banco muito confortável para pilotos de estaturas mais altas, deixou a desejar em se tratando de guidão. Não seguiu a mesma proporção, deixando o piloto inclinado.

Diferente de outros Scooter, o Retrô não tem porta-luvas com chaves. Tal compartimento é muito pequeno, aberto e fica logo abaixo do painel, ao lado esquerdo do piloto. O porta-bagagens não é grande, mal cabendo algumas sacolas ou capacete do tipo aberto. Em compensação há o famoso gancho, logo abaixo do painel, para as sacolas extras (e para deixar o piloto com os pés mais confortáveis). É fácil de abastecer, pois a boca do tanque fica na rabeta (e não embaixo do banco). Seu consumo é de aproximadamente 31 km/l, um fator relevante para os pilotos.

A matéria completa você confere na edição 130 da Revista Moto Adventure

Turismo de Respeito

Kawasaki Z1000SX deverá chegar ao Brasil ainda este ano

Texto Redação/ Fotos Alessio Barbant/Kawasaki

A tão admirada Naked Kawasaki Z1000 (lançada em 2003) ganhou carenagens em 2010, tornando-se a Z1000SX. Uma moto com apelo esportivo, mas voltada para quem gosta de pegar as estradas.

Na Espanha, pude experimentar este modelo – que, além de eficiente em estradas bem asfaltadas, tem aprovação quase unânime no que diz respeito ao visual (mantém as formas esportivas de sua irmã pelada). É praticamente uma puro-sangue esportiva, não fossem o guidão alto, as pedaleiras menos retraídas e os maleiros para bagagens. A SX ainda conta com belas carenagens, um aparato aerodinâmico que a deixa com cara de esportiva, mas que, na prática, também oferece ótimos atributos estradeiros. No Brasil, os rumores são de que o modelo deva aportar em breve – mas com data oficial ainda não divulgada pela Kawasaki, e com nome de Ninja 1000.

Nas estradas espanholas, constatei que o modelo pode agradar quem é adepto do Sport Touring, categoria difundida em todo o mundo e que visa um consumidor apaixonado por esportivas, mas que não quer lidar com a pilotagem reclinada, pedaleiras retraídas e garupa desconfortável dos bólidos fabricados com esta finalidade. O tanque de 19 litros atesta sua vocação para rodar mais e parar menos.


CICLÍSTICA
O modelo prima pelo bom desempenho em estradas sem buracos. O chassi de dupla trave, sub-chassi e trave da suspensão traseira são feitos de alumínio. Destaque, ainda, para os links do amortecedor traseiro (na horizontal) transferindo menos impacto para a balança de alumínio.


A matéria completa você confere na edição 130 da Revista Moto Adventure

A Família Cresceu!

Kawasaki do Brasil lança outro modelo que será produzido em nosso país

Avaliação Técnica: Nenad Djordjevic
Fotos: Donizetti Castilho

Na edição anterior de Moto Adventure, estreamos uma nova forma de testes, comparando modelos de mesma categoria. Na ocasião, sentimos a falta da Kawasaki na briga das motos Touring de média cilindrada – à época, a marca não tinha disponibilidade do modelo Versys, de 650cc.

Mas, desta vez, recebemos a prioridade para avaliar seu último lançamento – a Kawasaki Versys Tourer, modelo modificado da marca nipônica que visa estender as capacidades desta excelente máquina, principalmente em viagens.

Pode-se dizer que não é bem um novo modelo, mas outra versão da Versys que chega ao nosso competitivo mercado. Trata-se de um kit composto por nova bolha frontal com defletor incorporado, protetores dos punhos e conjunto de maleiros laterais, agregado à estrutura da Versys tradicional, que não recebeu qualquer alteração mecânica. Na estética, apenas detalhes de acabamento evidenciam o novo modelo, além do kit, obviamente.

A Versys Tourer será comercializada como modelo independente, uma vez que as peças que compõem o conjunto apenas serão disponibilizadas como itens de reposição – e não em forma de kit. A seguir, conheça os destaques da máquina.

PROPULSOR
O propulsor da Versys Tourer é o mesmo bicilindrico paralelo de 649cc refrigerado à água e 8 válvulas que equipa a Versys tradicional e sua irmã, ER6n. É um motor dócil e bastante elástico, que tem por objetivo privilegiar as baixas e médias rotações, oferecendo um torque significativo – 6,2 kgf.m a 6.800 rpm. O número pode ser traduzido como trazendo uma resposta vigorosa para a manipulação do acelerador, passando uma sensação de potência e desempenho nas primeiras faixas de giro. No entanto, a entrega é linear, passando uma sensação de controle ao usuário e gerando bastante conforto.

A matéria completa você confere na edição 130 da Revista Moto Adventure